01.
美好的未來之城
這個項目意味著 Google 開始進入城市設計領域，并嘗試用自身的科技研究成果解決城市的運營、交通、住房、能源問題。
基于大數據：
這里將安裝大量傳感器：從交通、噪音、空氣質量等方面收集數據，并監測電網性能和垃圾收集情況，各類城市數據將用于政府了解城市運營狀況。
新型交通：
依靠自駕車技術和數字導航工具，可以產生下一代的點對點交通系統，補充行人、自行車和公共汽車或軌道選項，以提高便利性、降低成本、提高街道安全性。
私家車減少的同時也減少了停車空間，給城市留出更多活動場地。
自動駕駛公共汽車能夠知道車道何時會變換信號燈，以便讓騎行者和行人優先同行。
更實惠的住房：
使用高強度的木結構、成品集裝箱來快速建造大樓，降低住房和零售空間的成本。
在工廠內建造模塊化建筑，像樂高積木一樣，可以任意組合。
模塊化的概念降低造價，內部可以是辦公區或者住宅單元。
在步行范圍內，激發混合型業態，進一步降低運營成本。
最終形成一個包容性社區。
可持續發展的新標準：
減少人力的支出，會有一支地下機器人部隊收集廢物并運送包裹。
填埋的垃圾通過生化反應，為城市提供能源。
大面積的水域可以用于城市降溫。
打造高能效的被動式住宅，利用生活中自然產生的熱能，同時隔絕外界環境的影響。
緊密聯系的社區，利用數據來改善醫療、養老服務，并進一步降低成本。
形成以人為本、充滿活力的公共領域。
最終，不同收入、年齡的人都能在其中找到歸屬感。
02.
科技項目or地產游戲？
雖然 Sidewalk Labs 提出了一系列美好的遠景，但這項合作爭議不斷。
首先是隱私和數據的合法使用。
Sidewalk表示：傳感器不會被用來監測和收集公民信息，而是用來讓政府靈活了解社區情況。
為此，Sense Lab 正在開發一種攝像機系統，可以將監視錄像帶壓縮成一系列模糊的輪廓。它不帶顏色，只勾勒人的身體，不采集臉部信息，不用來識別具體的人，這就排除了隱私問題。
另外，城市規劃師跟工程師交流不暢。
Sidewalk 說最難的部分將是創新與城市相結合：運行和規劃城市的人依賴經驗，技術專家相信數據，雙方在認知上存在巨大障礙。
Sidewalk 認為，以前城市犯下的錯誤之一，就是高層規劃出的東西并不是城市的運作方式，因為城市的運作是有組織的演變過程。
但他們也相信，谷歌的專業工程師最終能與政府結合起來。這個過程需要組織大量而細致的溝通工作，這并不簡單。
另外，誰來為項目買單？
Sidewalk 暢想建立社會構架和包容性社區，并不想把它變成像硅谷這樣的科技園，或是韓國松島那種富人新城。這就涉及到了政策層面的問題。
Sidewalk 建議以 Quayside 為試驗地，來反應多倫多社會經濟多樣性的混合用房社區的住房政策創新。部分房屋所有權計劃可能非常適合希望定居的家庭，而固定收入的退休人員可能需要租賃補貼。
目前，大部分的智慧城市的項目都在很初期的階段，甚至還有人指出“如果你稍作調查就知道，很多項目只是廣告和營銷手段罷了。”
由此可見，智慧城市比一般的地產或者科技項目更加復雜，其中的道德、法律、政策、經濟、跨專業溝通問題亟待解決，每個環節都會導致項目破產。
03.
智慧城市離我們遠嗎?
多倫多的 Quayside 將成為 Google 目前為止最大的城市設計項目之一，預計能在2020年開始建設。
2014 年，Google 給 Dan Doctoroff 發出一封“未來之城”的主題郵件；
2015年， Doctoroff 擔任 CEO，并帶領團隊在接下來兩年的時間里研究了100 多個城市措施；
2017年10月，Sidewalk 宣布中標，并給項目起名為Sidewalk Toronto；
另外，Sidewalk 還計劃出資5000萬美元用于項目的第一階段。
公共交通：空中巴士
公共交通：自動駕駛汽車
地下垃圾處理站
跨界協作是 Sidewalk Labs 最大優勢。
Sidewalk Labs 團隊兼有技術和城市設計雙重領域的專業知識，涵蓋了經濟學家、工程師、城市規劃師、設計師、媒體人不同領域的人才。
負責人 Doctoroff 就是一位跨界人才：傳媒巨頭“彭博資訊”的總裁，還曾出任紐約市副市長，并跟市長一同組織經濟和重建工作。
循環、友好、智慧的未來之城
他們認為通過與社區緊密合作、了解當地需求，能夠定制技術來解決城市問題。例如高住房成本、通勤時間、社會不平等、氣候變化等問題，這些都關乎每個人的利益。
在城市問題越來越多，科技不斷發展的情境下，人類需要一個測試床——一個真實的城市空間，而不是人造的虛擬場景。
多倫多會成為“未來之城”的模板嗎？
