藏羚羊和天敵草原狼，經(jīng)過億萬年的廝殺，仍舊維持著平衡。直到人類盜獵者的出現(xiàn)，使得藏羚羊在短短20年內幾乎滅絕。在互聯(lián)網(wǎng)時代，科技變成了盜獵者的卡車和獵槍，如果不能跑得更快，我們都將成為待宰的羔羊。
一、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)究竟靠什么打敗傳統(tǒng)企業(yè)？
互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能，乃至最近談論甚多的區(qū)塊鏈，都在對傳統(tǒng)行業(yè)造成極其深遠的沖擊。那為什么會爆發(fā)如此強有力的沖擊呢？
◆ 支付寶對應銀行業(yè)的沖擊
現(xiàn)在如果出門只能帶一件東西，我只會選手機，因為乘車、住宿、飲食、娛樂......一切我需要的服務都可以用支付寶購買。
相信應該有很多人像我一樣，將80%可自由支配的錢存在余額寶中。平均一周會使用支付寶完成不下于10次的消費行為。而我最近一次走進銀行的大門是還是在去年換工作的時候，去辦理工資卡，而這張卡已經(jīng)在床頭柜里安安靜靜地躺了一年了。
◆ 滴滴對于出租車公司的沖擊
“今天去機場接了個VIP客戶，用的滴滴專車，還用了優(yōu)惠券”
“公司離家10公里，每天乘坐順風車上下班，很方便”
“中午出去吃吧，打個車”
......
6年前，只有在必要的情況下我們才會選擇乘坐出租車出行，而且還可能遇到拒載的情況。現(xiàn)在“滴滴一下，馬上出發(fā)”已經(jīng)成為當下年輕人的日常習慣，且在選擇乘坐類型時，除非個別情況，一般都不會選擇出租車。
銀行、出租車公司從過去絕對強勢的地位，到如今被用戶拋棄，話語權旁落，僅用了短短幾年的時間！
◆ 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就是靠不斷砸錢贏過傳統(tǒng)企業(yè)？
我們經(jīng)?？吹?span lang="EN-US">BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭動輒數(shù)以億計的投資新聞，導致很多人都誤以為，砸錢是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營的本質。這只是手段，根本在于
借助特權和壟斷獲得利益是傳統(tǒng)行業(yè)的典型盈利模式，互聯(lián)網(wǎng)的特性就是破除壁壘，消除一切信息不對稱。賴以生存的圍墻倒了，利益自然就攏不住了。
在與互聯(lián)網(wǎng)的交鋒中，傳統(tǒng)企業(yè)的防守都是不堪一擊的，能夠有幸存活下來的企業(yè)都是積極融入互聯(lián)網(wǎng)的。
二、 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是如何搶奪市場的？
互聯(lián)網(wǎng)的上半場競爭在于快速布局，搶占市場份額，平臺模式是其中最具競爭力的一種?，F(xiàn)在世界上前五的企業(yè)中，無一例外都是平臺企業(yè)。
◆ “贏者通吃”的平臺模式
平臺企業(yè)并不直接生成產(chǎn)品，而是通過海量資源的聚合與調度，達到收益最大化。平臺模式“贏者通吃”，被封為真理。滴滴、快滴、Uber，投入幾十億進行廝殺也就不足為奇了，當然結果也證明了滴滴當下絕對的話語權。
◆ 為什么傳統(tǒng)企業(yè)越來越難賺到錢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻可以賺得盆滿缽滿？
傳統(tǒng)企業(yè)的邊際收益是遞減的，而網(wǎng)絡企業(yè)的收益是遞增的?；ヂ?lián)網(wǎng)的鐵律是：價值同網(wǎng)絡用戶數(shù)量的平方成正比，也就是N個連結能創(chuàng)造出N的平方量級的效益。平臺模式又是開放的，它允許一切規(guī)格的資源進入，將無數(shù)大大小小的資源串起來，形成規(guī)模效益。
◆ 那么，建筑設計是否可以平臺化？
能夠形成互聯(lián)網(wǎng)平臺化的共性有兩點：體量大，參與者多，連接才能形成規(guī)模效應；信息嚴重不對稱，破壁之后的影響才顯著。建筑設計行業(yè)是極其契合這兩點的，每年高達上千億的設計費，但是承接項目更多依靠的是熟人介紹。
◆ 建筑行業(yè)平臺化會帶來什么樣的影響？
平臺化之后，人脈將不會再是設計院之間競爭的壁壘。堅持原有模式的傳統(tǒng)設計院會被一一瓦解再重組，最終產(chǎn)生不超過10個的超大型互聯(lián)網(wǎng)設計院和無數(shù)的自由設計師。
三、建筑設計領域，已有的平臺化產(chǎn)品靠譜兒嗎？
市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些所謂的平臺化互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品
模式1：小筑等，行業(yè)媒體--社區(qū)--平臺的發(fā)展路徑
模式2：連鎖設計集團的擴展，由線下轉為線上
模式3：超級甲方的分包平臺
這三種模式都存在很大的局限性，很難成就像滴滴或支付寶那樣的霸主地位。
模式1 的局限在于沒有互聯(lián)網(wǎng)思維。今日頭條能夠迅速做到資訊類第一，是因為它的千人千面。而小筑上每個人的界面都是一樣的。設想一個做商業(yè)地產(chǎn)的甲方，看到滿屏的內容都是博物館，他的體驗怎么樣呢？
模式2和3的局限在于它背負了現(xiàn)有的業(yè)務模式，做不到迅速擴張。不破不立，但要徹底打破舊有的經(jīng)營模式，就難免觸動某些人的利益。就好比任何一家快遞公司都無法統(tǒng)一全行業(yè)，即便強大如順豐也做不到，只有菜鳥網(wǎng)絡（阿里的社會化物流大平臺）有可能。
所以，建筑設計行業(yè)的平臺化必須由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導。
當然，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局傳統(tǒng)行業(yè)的也會存在一些問題。比如缺乏行業(yè)資源，對行業(yè)不夠了解，容易造成水土不服等。
四、網(wǎng)易入局，聯(lián)合傳統(tǒng)設計院，到底是要做什么？
網(wǎng)易對建筑設計行業(yè)的研究是從2年前開始的，由杭州市西湖杯BIM獎評委周群牽頭。
目前網(wǎng)易和浙江天尚建筑設計有限公司這類大型實體設計院合作，共同搭建平臺化互聯(lián)網(wǎng)設計院，再借助互聯(lián)網(wǎng)手段擴展到小團體及個人設計師。這類似于滴滴早期和出租車公司合作，再擴展到私家車主。這種模式可能是實現(xiàn)建筑設計領域平臺化的最優(yōu)解。
網(wǎng)易入局建筑設計領域絕不是要取代設計院，也沒有辦法取代，而是期望通過網(wǎng)易強大的互聯(lián)網(wǎng)技術實力和運營能力，將資源進行合理地分配，以創(chuàng)造更加健康的市場環(huán)境。
五、布局之戰(zhàn)后，互聯(lián)網(wǎng)化的下一步又該如何？
隨著超大規(guī)模數(shù)據(jù)的存儲和計算能力的提升，科技的發(fā)展將產(chǎn)生爆炸式的飛躍。互聯(lián)網(wǎng)的下半場將圍繞“人工智能”展開。如果搭不上互聯(lián)網(wǎng)的上半場末班車，下半場只能任人宰割。
阿里“魯班”設計師，每秒能擼8000張海報
消息一出，各個媒體就給出了一系列驚悚標題，諸如“設計師要被取代了”、“美工終結者”。阿里巴巴智能設計實驗室負責人樂乘稱，“魯班”的設計能力相當于阿里P6級別的設計師，基本能完全包攬重復性的體力勞動。換而言之，“魯班”將革掉那些能力一般的設計師，讓人類專注于藝術創(chuàng)造。我們大膽的預測下，可能將來建筑設計中的某些簡單的畫圖工作也能由機器人完成。
對于建筑行業(yè)而言，BIM是實現(xiàn)人工智能的契機。人工智能依賴的是對大量知識的深度學習，BIM的核心恰恰正是information。
來源：網(wǎng)易云建筑
作者：THINKERS UNION
