共享電動助力車能否再次改變我們出行方式？--廣東法瑞納科技有限公司

　　物聯網在中國社會的應用，深深的影響了民眾的出行方式，作為早期踏入公共自行車出行領域，而今在物聯網產品頗有成就的企業(yè)，廣東法瑞納科技創(chuàng)始人房建濤見證了這一歷史性改變。從公共自行車到共享單車，再到如今的共享電動助力車，物聯網使我們的出行方式一代更比一代便利。
　　2007年，智能化運營管理的、真正具備一定實用價值的公共自行車系統開始進入中國，并納入城市公共交通體系之中，一度緩解了城市交通兩難--"行路難、停車難"問題。伴隨著物聯網技術的發(fā)展，逐漸衍生出基于物聯網技術上的各種共享智能產品，如共享單車、共享雨傘、共享充電寶等。
　　共享單車大熱后，大多企業(yè)還未在共享單車領域扎穩(wěn)腳跟，就開始轉戰(zhàn)共享助力車領域。摩拜、永安行、ofo等企業(yè)最近爆出進軍共享助力車和共享汽車領域，開始進行共享單車的下一階段差異化競爭：ofo和永安行旗下的哈羅單車都提出了將來要重點調整智能助力車戰(zhàn)略，而摩拜將能量車的電芯做成移動電源形式，用戶需自費購買才能配套使用能量車，在一定程度上既解決了助力車的電量問題，又解決了盈利渠道的問題。
　　在這新一場角逐中，他們仍舊以無樁共享單車投放的模式照搬到共享電動助力車上，不難想象，仍會爆出不少問題。首先也是重要的就是電量以及充電問題。

第19屆高交會上展出的共享電動助力車系統

　　我們知道，共享單車主打1-3公里的出行市場，而電動助力車面向的3-10公里出行市場，一直被認為是網約車的地盤，這種行駛里程基數，一臺助力車儲存的電量能夠保證幾人次的使用頻率？用戶使用完畢，若采用工作人員負責收集蓄電池進行集中充電的方式，未免是對人力的一種新式耗費。
　　其次，電動自行車在行駛和充電過程中所帶來的安全隱患和環(huán)境污染也是需要考慮的一方面
　　再次，電動助力車的成本毋庸置疑要比共享單車高，整體的安全性要求也更高，這預示著它要比共享單車更燒錢，而共享單車至今仍未找到合適的盈利渠道，共享電動助力車能否生存下去，要理智看待，不能一味的靠押金和融資來支撐。
　　共享設備廠家法瑞納科技成熟的智能終端技術在電動助力車系統領域的應用，呈現出它獨特的優(yōu)勢：電動助力車+無線充電樁的組合，可以配合網絡完成無人智能管理。

電動助力車+無線充電樁

　　首先智能助力車有三種騎行模式可選擇：無助力的自行車模式、省力的助力模式、釋放雙腳的助力加強模式，可根據需要調節(jié)人力+電力的組合，采用可輕松折疊的設計，減輕對人力的要求。
　　而無線充電樁部分則是法瑞納科技對物聯網技術的重要體現，這種帶LED顯示屏幕和語音提示的新型無線式非接觸充電技術，以無線傳輸方式為磁共振方式，支持M1、CPU卡以及微信掃碼完成借還，具有更安全可靠的性能。
　　這種電動助力車系統不僅解決了充電問題，在堅持綠色環(huán)保初衷的前提下，也給民眾帶來真正的便利，解決了技術關口之后，面臨的即是它的商業(yè)模式關口。共享電動助力車能否再次改變我們出行方式？取決于繼共享單車之后，它以何種姿態(tài)進入市場，是否具有清晰的商業(yè)模式。

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